Beta Evo 2020 - INFOTRIAL

11 Settembre 2019

Beta Evo 2020

Beta lancia sul mercato la nuova Evo My 2020!

Partendo dal profondo intervento di sviluppo ad affinamento tecnico effettuato dagli ingegneri della Casa toscana lo scorso anno, che aveva consentito di ottenere una moto ancor più performate ed affidabile, la nuova Evo My 2020 presenta un ulteriore step evolutivo, soprattutto in termini di design ed ergonomia.

L’esperienza maturata nel corso degli anni sui campi di gara dal Team Beta Factory, composto quest’anno da James Dabill e Benoit Bincaz, consente di trasferire poi tutto il know-how tecnologico alla nuova gamma Trial: in tal modo, sia l’amatore che il professionista, possono disporre di un mezzo altamente evoluto.

La versione 2 tempi è disponibile in quattro motorizzazioni: 125, 250, 300 e 300 SS dove "SS" è l’acronimo di "Super Smooth", cioè una moto dall’indole più docile rispetto alla versione standard. Il modello 4 tempi è invece proposto nella ormai consueta cilindrata di 300cc, che consente di coniugare in maniera impeccabile prestazioni e facilità di utilizzo.

VEICOLO

Grande attenzione è stata rivolta al design del veicolo, infatti la Evo My 2020 presenta una estetica completamente rivista, che le dona un aspetto ancor più accattivante.
Nel dettaglio troviamo:

• Nuova mascherina porta faro anteriore: completamente ridisegnata, per un look deciso ed uno spirito marcatamente racing.
•  Nuovo copri serbatoio: interamente riprogettato, esalta ancor di più le linee del telaio idroformato in alluminio, caratteristica peculiare della Evo.
• Nuovo swicth mappa: rivoluzionato nel design, è stato spostato dalla mascherina porta faro anteriore e collocato sul nuovo copri serbatoio, per facilitarne l’accesso e la visibilità; inoltre, grazie alla presenza di un segnalatore led, è possibile individuare con grande semplicità la mappa inserita.
• Nuovo parafango posteriore: completamente ridisegnato nelle sue forme, con particolare attenzione alla zona del faro posteriore.
•  Nuova lampada led per la luce posteriore.
• Nuovo setting forcella: grazie all’esperienza maturata con la versione factory del 2019, l’idraulica è stata resa ancor più progressiva ed è stata inoltre introdotta la possibilità di montare il kit di regolazione della compressione (già presente di serie sui modelli factory).
• Nuovi particolari anodizzati (leva del cambio, pedale freno posteriore, calotta testa motore 2T).
•  Nuove grafiche e colori.


MOTORE

Su tutte le versioni a 2 e 4 tempi, compresa la 300 SS, sono state riviste ed ottimizzate le curve di anticipo, con lo scopo di migliorare l’erogazione del propulsore e rendere così la moto fruibile a tutti i regimi. Il motore mantiene ovviamente tutti i sostanziali aggiornamenti ricevuti nel 2019, vale a dire: cilindro con nuova geometria della luce di scarico e nuovi diagrammi (2T, ad esclusione del 125), nuova camma di arresto marce (2T), nuova centralina CDI (2T e 4T) e nuovo comando del gas (4T).


Disponibilità

Entro Settembre.

BETA EVO 2T 300cc    

CICLISTICA     
Telaio   alluminio monotrave idroformato
Interasse   1305 mm
Lunghezza massima   1990 mm
Larghezza massima   850 mm
Altezza massima da terra   1115 mm
Altezza sella   660 mm
Luce terra   310 mm
Altezza pedane poggiapiedi   348 mm
Capacità serbatoio   2.8 l
Riserva   0,5 l
Capacità circuito di raffreddamento   600 cc
Sospensione anteriore   Forcella idraulica c/steli  ø38 mm regolabile
Sospensione  posteriore   Monoammortizzatore con serbatoio gas coassiale
Corsa ammortizzatore   62 mm
Escursione ruota anteriore   165 mm
Escursione ruota posteriore   180 mm
Freno anteriore   disco ø185 mm  4 pistoncini               
Freno posteriore   disco ø160 mm  2 pistoncini  
Cerchio anteriore   21 x 1,6 - 32 fori
Cerchio posteriore   18 x 2,15 - 32 fori
Copertura anteriore   2,75 - 21
Copertura posteriore   4.00 R 18


MOTORE   BETA
Tipo   Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter
Alesaggio   79,0 mm
Corsa   60,5 mm
Cilindrata totale   296,5cc
Rapporto di compressione   10,9:1
Accensione   elettronica Hidria 12V -110W
Candela   NGK GR7CI8
Lubrificazione   miscelazione  con carburante (olio sintetico 1,5 % )
Alimentazione   a carburatore
Carburatore   Keihin PWK ø 28mm
Anticipo accensione   Variabile - doppia mappa
Frizione   Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi
Trasmissione primaria   Z. 22/69
Cambio   6 velocità
Trasmissione secondaria   a catena
Olio cambio/frizione   SAE 10W/30 (550cc)
Consumo l/100 km    2.8

Emissioni Co2 [g/km]   66

Beta EVO 2T 300cc SS   
 
CICLISTICA     
Telaio   alluminio monotrave idroformato
Interasse   1305 mm
Lunghezza massima   1990 mm
Larghezza massima   850 mm
Altezza massima da terra   1115 mm
Altezza sella   660 mm
Luce terra   310 mm
Altezza pedane poggiapiedi   348 mm
Capacità serbatoio   2.8 l
Riserva   0,5 l
Capacità circuito di raffreddamento   600 cc
Sospensione anteriore   Forcella idraulica c/steli  ø38 mm regolabile
Sospensione  posteriore   Monoammortizzatore con serbatoio gas coassiale
Corsa ammortizzatore   62 mm
Escursione ruota anteriore   165 mm
Escursione ruota posteriore   180 mm
Freno anteriore   disco ø185 mm  4 pistoncini               
Freno posteriore   disco ø160 mm  2 pistoncini  
Cerchio anteriore   21 x 1,6 - 32 fori
Cerchio posteriore   18 x 2,15 - 32 fori
Copertura anteriore   2,75 - 21
Copertura posteriore   4.00 R 18


MOTORE   BETA
Tipo   Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter
Alesaggio   79,0 mm
Corsa   60,5 mm
Cilindrata totale   296,5cc
Rapporto di compressione   9,96:1
Accensione   elettronica Hidria 12V -110W
Candela   NGK GR7CI8
Lubrificazione   miscelazione  con carburante (olio sintetico 1,5 % )
Alimentazione   a carburatore
Carburatore   Keihin PWK ø 28mm
Anticipo accensione   Variabile - doppia mappa
Frizione   Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi
Trasmissione primaria   Z. 22/69
Cambio   6 velocità
Trasmissione secondaria   a catena
Olio cambio/frizione   SAE 10W/30 (550cc)
Consumo l/100 km    2.8
Emissioni Co2 [g/km]   66

Beta  EVO 4T 300cc   
 
CICLISTICA     
Telaio   alluminio monotrave idroformato
Interasse   1305 mm
Lunghezza massima   1990 mm
Larghezza massima   850 mm
Altezza massima da terra   1115 mm
Altezza sella   660 mm
Luce terra   310 mm
Altezza pedane poggiapiedi   348 mm
Capacità serbatoio   2,8  l.
Riserva   0,5 l.
Capacità circuito di raffreddamento   600 cc
Sospensione anteriore   Forcella idraulica c/steli  ø38 mm regolabile
Sospensione  posteriore   Monoammortizzatore con serbatoio gas coassiale
Corsa ammortizzatore   60 mm
Escursione ruota anteriore   165 mm
Escursione ruota posteriore   180 mm
Freno anteriore   disco ø185 mm  4 pistoncini               
Freno posteriore   disco ø160 mm  2 pistoncini  
Cerchio anteriore   21 x 1,6 - 32 fori
Cerchio posteriore   18 x 2,15 - 32 fori
Copertura anteriore   2,75 - 21
Copertura posteriore   4.00 R 18


MOTORE   BETA
Tipo   Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido
Alesaggio   84  mm
Corsa   53,6 mm
Cilindrata totale   297,3 cc
Rapporto di compressione   11:1
Accensione   elettronica  
Candela   NGK MR7BI-8
Alimentazione   a carburatore
Carburatore   Mikuni  
Anticipo accensione   Variabile
Frizione   Dischi multipli in bagno d'olio  
Trasmissione primaria   Z. 18/63
Cambio   5 velocità
Trasmissione secondaria   a catena
Olio motore   SAE 15W/50 (900cc)
Consumo l/100 km    3.3
Emissioni Co2 [g/km]   77