News novembre 2015 parte 2 - INFOTRIAL

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Viene pertanto permesso l’arretramento anche con il piede a terra, eliminato il concetto di incrocio ed introdotta la sequenza con numerazione delle porte nella ZC ove si ritenga opportuno

Nel Campionato Italiano CITO richiesto il doppio ingresso IN delle ZC, differenziati per le categorie TR1/TR2 e le altre ed eventualmente, ove necessario, anche i FIN.

È stata rimodulata la categoria TR3 OVER mantenendo sia la validità del titolo di merito come Campionato Italiano CITO che l’età di ingresso dei 35 anni ma inquadrandola in un percorso misto tra le difficoltà del percorso VERDE (che rimane totalitario per i TR3) e quello GIALLO (ben più facile) di appannaggio dei TR4 la cui partecipazione è ancora stata confermata abbinata al campionato maggiore con validità di Trofeo, ritornando a facilitare il percorso giallo rendendolo più consono ai partecipanti della categoria.

Aperta la partecipazione comunque dei piloti OVER 35 più esperti alla categoria TR3 con il percorso interamente VERDE.

Riconfermato l’abbinamento del Trofeo Nazionale Juniores TNT-J al Campionato Italiano CITO in cinque prove in calendario e se il percorso di gara di alcune di queste manifestazioni lo permetteranno, l’utilizzo delle stesse ZC dei TR (VERDE e GIALLO) per le categorie JA e JB con numero di ZC dedicato, intervallando le partenze delle categorie Juniores a quelle dei TR.

Il Comitato Trial.

REGOLAMENTO

Viene pertanto permesso l’arretramento anche con il piede a terra, eliminato il concetto di incrocio ed introdotta la sequenza con numerazione delle porte nella ZC ove si ritenga opportuno

Nel Campionato Italiano CITO richiesto il doppio ingresso IN delle ZC, differenziati per le categorie TR1/TR2 e le altre ed eventualmente, ove necessario, anche i FIN.

È stata rimodulata la categoria TR3 OVER mantenendo sia la validità del titolo di merito come Campionato Italiano CITO che l’età di ingresso dei 35 anni ma inquadrandola in un percorso misto tra le difficoltà del percorso VERDE (che rimane totalitario per i TR3) e quello GIALLO (ben più facile) di appannaggio dei TR4 la cui partecipazione è ancora stata confermata abbinata al campionato maggiore con validità di Trofeo, ritornando a facilitare il percorso giallo rendendolo più consono ai partecipanti della categoria.

Aperta la partecipazione comunque dei piloti OVER 35 più esperti alla categoria TR3 con il percorso interamente VERDE.

Riconfermato l’abbinamento del Trofeo Nazionale Juniores TNT-J al Campionato Italiano CITO in cinque prove in calendario e se il percorso di gara di alcune di queste manifestazioni lo permetteranno, l’utilizzo delle stesse ZC dei TR (VERDE e GIALLO) per le categorie JA e JB con numero di ZC dedicato, intervallando le partenze delle categorie Juniores a quelle dei TR.

Il Comitato Trial.

REGOLAMENTO

Viene pertanto permesso l’arretramento anche con il piede a terra, eliminato il concetto di incrocio ed introdotta la sequenza con numerazione delle porte nella ZC ove si ritenga opportuno

Nel Campionato Italiano CITO richiesto il doppio ingresso IN delle ZC, differenziati per le categorie TR1/TR2 e le altre ed eventualmente, ove necessario, anche i FIN.

È stata rimodulata la categoria TR3 OVER mantenendo sia la validità del titolo di merito come Campionato Italiano CITO che l’età di ingresso dei 35 anni ma inquadrandola in un percorso misto tra le difficoltà del percorso VERDE (che rimane totalitario per i TR3) e quello GIALLO (ben più facile) di appannaggio dei TR4 la cui partecipazione è ancora stata confermata abbinata al campionato maggiore con validità di Trofeo, ritornando a facilitare il percorso giallo rendendolo più consono ai partecipanti della categoria.

Aperta la partecipazione comunque dei piloti OVER 35 più esperti alla categoria TR3 con il percorso interamente VERDE.

Riconfermato l’abbinamento del Trofeo Nazionale Juniores TNT-J al Campionato Italiano CITO in cinque prove in calendario e se il percorso di gara di alcune di queste manifestazioni lo permetteranno, l’utilizzo delle stesse ZC dei TR (VERDE e GIALLO) per le categorie JA e JB con numero di ZC dedicato, intervallando le partenze delle categorie Juniores a quelle dei TR.

Il Comitato Trial.

REGOLAMENTO

Viene pertanto permesso l’arretramento anche con il piede a terra, eliminato il concetto di incrocio ed introdotta la sequenza con numerazione delle porte nella ZC ove si ritenga opportuno

Nel Campionato Italiano CITO richiesto il doppio ingresso IN delle ZC, differenziati per le categorie TR1/TR2 e le altre ed eventualmente, ove necessario, anche i FIN.

È stata rimodulata la categoria TR3 OVER mantenendo sia la validità del titolo di merito come Campionato Italiano CITO che l’età di ingresso dei 35 anni ma inquadrandola in un percorso misto tra le difficoltà del percorso VERDE (che rimane totalitario per i TR3) e quello GIALLO (ben più facile) di appannaggio dei TR4 la cui partecipazione è ancora stata confermata abbinata al campionato maggiore con validità di Trofeo, ritornando a facilitare il percorso giallo rendendolo più consono ai partecipanti della categoria.

Aperta la partecipazione comunque dei piloti OVER 35 più esperti alla categoria TR3 con il percorso interamente VERDE.

Riconfermato l’abbinamento del Trofeo Nazionale Juniores TNT-J al Campionato Italiano CITO in cinque prove in calendario e se il percorso di gara di alcune di queste manifestazioni lo permetteranno, l’utilizzo delle stesse ZC dei TR (VERDE e GIALLO) per le categorie JA e JB con numero di ZC dedicato, intervallando le partenze delle categorie Juniores a quelle dei TR.

Il Comitato Trial.

REGOLAMENTO

Viene pertanto permesso l’arretramento anche con il piede a terra, eliminato il concetto di incrocio ed introdotta la sequenza con numerazione delle porte nella ZC ove si ritenga opportuno

Nel Campionato Italiano CITO richiesto il doppio ingresso IN delle ZC, differenziati per le categorie TR1/TR2 e le altre ed eventualmente, ove necessario, anche i FIN.

È stata rimodulata la categoria TR3 OVER mantenendo sia la validità del titolo di merito come Campionato Italiano CITO che l’età di ingresso dei 35 anni ma inquadrandola in un percorso misto tra le difficoltà del percorso VERDE (che rimane totalitario per i TR3) e quello GIALLO (ben più facile) di appannaggio dei TR4 la cui partecipazione è ancora stata confermata abbinata al campionato maggiore con validità di Trofeo, ritornando a facilitare il percorso giallo rendendolo più consono ai partecipanti della categoria.

Aperta la partecipazione comunque dei piloti OVER 35 più esperti alla categoria TR3 con il percorso interamente VERDE.

Riconfermato l’abbinamento del Trofeo Nazionale Juniores TNT-J al Campionato Italiano CITO in cinque prove in calendario e se il percorso di gara di alcune di queste manifestazioni lo permetteranno, l’utilizzo delle stesse ZC dei TR (VERDE e GIALLO) per le categorie JA e JB con numero di ZC dedicato, intervallando le partenze delle categorie Juniores a quelle dei TR.

Il Comitato Trial.

REGOLAMENTO

“Al mondiale vi sarà Jorge Casales, pilota dal grande potenziale che nel 2015 ha dovuto saltare cinque prove a seguito di un infortunio ad un piede patito alla prima gara, Jorge potrà conquistare diversi podi nel corso della prossima stagione.

Come secondo pilota vi sarà Loris Gubian, un pilota che desidera ritornare a partecipare in pianta stabile al mondiale.

Loris ha una fortissima motivazione e vuole far bene.

Per l'attività in Italia i piloti vengono assistiti dai concessionari e questa formula ci permette di avere molti giovani adeguatamente supportati, in tutte le categorie del tricolore.

Oltre alle conferme della TR1 come Francesco Iolitta e Filippo Locca si aggiungerà Francesco Cabrini.

Vi saranno poi altri ragazzi nelle classi TR2 e 3, in totale trenta i piloti supportati.”

GAS GAS dopo le vicende finanziarie è ormai pronta per entrare nella famiglia della TORROT, casa spagnola che produce mezzi elettrici.
Per quel che concerne il team italiano sembrerebbe che sia Grattarola che Tournour rimarranno in sella alle moto spagnole che, gli hanno permesso di conquistare rispettivamente il titolo tricolore e quello continentale nela 2015.
Per Grattarola visto il passaggio di Raga a TRS potrebbero aprirsi le porte del mondiale supportato dalla casa madre.

SCORPA con Chicco Molteni nel ruolo di importatore sta ultimando l'assetto 2016 che, dovrebbe in buona parte ritrovare gli elementi che hanno corso per la casa francese nella scorsa stagione.

Renato Chiaberto importatore SHERCO nel 2016 vedrà una struttura organizzata internamente, due o tre i nomi dei potenziali piloti della TR1 che interessano all'ex campione italiano.
Chiaberto potrebbe ufficializzare entro pochi giorni la scelta definitiva.

TRS importata da Alex Favro in Italia, ad EICMA ha confermato la voce che già circolava dell'accordo con il giovane Rookie della TR1 Luca Petrella.
Per il mondiale invece Adam Raga rappresenterà il Top Rider della casa che vede impegnato Jordi Tarres.

VERTIGO invece ha annunciato l'ingaggio di Jeroni Fajardo come top rider, il catalano guiderà la versione COMBAT mentre la nuovissima VANDAL sarà condotta da James Dabill.

Nel Campionato Italiano Francesc Moret correrà nuovamente con la COMBAT mentre vi sarà un nuovo acquisto che, condurrà la VANDAL.

Oltre a loro altri piloti comporranno il team SRG.